كتبت : ميادة فايق
تتجه شركات الطيران العالمية إلى تعظيم مصادر دخلها بعيدًا عن بيع تذاكر السفر، مع تنامي الإيرادات الإضافية الناتجة عن رسوم الأمتعة واختيار المقاعد والوجبات والخدمات الاختيارية، إلى جانب برامج الولاء والشراكات مع المؤسسات المالية، في تحول يعيد تشكيل نماذج الأعمال داخل صناعة النقل الجوي.
وكشف الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا» عن توقعات بتحقيق شركات الطيران العالمية نحو 165 مليار دولار من الإيرادات الإضافية خلال عام 2026، ضمن إجمالي إيرادات متوقعة يصل إلى 1.165 تريليون دولار، ما يعكس الأهمية المتزايدة لهذه الأنشطة في دعم إيرادات القطاع وتعزيز قدرته على مواجهة ضغوط التشغيل.
وتشير تقديرات «إياتا» إلى أن إيرادات تذاكر المسافرين ستبلغ نحو 839 مليار دولار، فيما يُتوقع أن تنمو الإيرادات الإضافية بنسبة 12.6% على أساس سنوي، لتصبح أحد المحركات الرئيسية للنمو التجاري لدى شركات الطيران، التي باتت تسعى إلى تحقيق عائد أكبر من كل مسافر، وليس الاكتفاء بقيمة التذكرة الأساسية.
الإيرادات الإضافية تنمو بأكثر من وتيرة الإيرادات الإجمالية
وتؤكد بيانات شركة «IdeaWorksCompany» اتساع هذا التوجه، بعدما سجلت الإيرادات الإضافية لدى 58 شركة طيران زيادة بنسبة 13.4% خلال عام 2025، مقارنة بنمو الإيرادات الإجمالية لهذه الشركات بنسبة 7.2% فقط.
كما ارتفع عدد شركات الطيران التي تجاوزت إيراداتها الإضافية حاجز المليار دولار إلى 30 شركة خلال العام الماضي، مقابل 27 شركة في 2024، وفق دراسة صدرت في سبتمبر 2026، وشملت بيانات 63 شركة طيران.
وتتضمن هذه الإيرادات عوائد الخدمات التي يشتريها المسافر بصورة منفصلة عن سعر التذكرة، مثل الأمتعة الإضافية واختيار المقاعد والوجبات، فضلًا عن العوائد الناتجة عن برامج المسافرين الدائمين والشراكات التجارية، وهو ما يمنح شركات الطيران فرصًا أوسع لتنويع مصادر دخلها.
«رايان إير» تحقق نحو 5 مليارات يورو من الخدمات الإضافية
وتبرز شركة «رايان إير» باعتبارها أحد أبرز النماذج الناجحة في توظيف الإيرادات الإضافية، بعدما سجلت نحو 4.99 مليار يورو من هذه الأنشطة خلال سنتها المالية المنتهية في مارس 2026، بزيادة سنوية بلغت 6%.
وبحسب النتائج المالية للشركة، ارتفعت إيرادات تذاكر الرحلات المجدولة بنسبة 14% لتصل إلى 10.56 مليار يورو، فيما بلغ إجمالي الإيرادات 15.54 مليار يورو، مقابل نقل 208.4 مليون مسافر خلال الفترة نفسها، بزيادة 4% على أساس سنوي.
وبلغ متوسط الإيرادات الإضافية نحو 24 يورو لكل مسافر، وهو ما يوضح حجم العائد الذي يمكن أن تحققه شركات الطيران من الخدمات المصاحبة للرحلة، حتى في ظل اعتماد نموذج التشغيل منخفض التكلفة.
ورغم هذا النمو، ارتفعت تكاليف التشغيل لدى الشركة، باستثناء البنود الاستثنائية، بنسبة 6% لتصل إلى 13.09 مليار يورو، بما يؤكد أن زيادة الإيرادات لا تعني بالضرورة ارتفاع الأرباح بالمعدل نفسه، في ظل استمرار الضغوط التشغيلية.
برامج الولاء تتحول إلى مصدر مليارات لشركات الطيران
ولم تعد الإيرادات الإضافية مقتصرة على الخدمات التي يشتريها المسافر أثناء الحجز أو السفر، بل امتدت إلى برامج الولاء والمسافرين الدائمين، التي تحولت إلى أنشطة تجارية مستقلة تحقق عوائد ضخمة من خلال الشراكات مع البنوك ومؤسسات التمويل وبطاقات الائتمان المشتركة.
وفي الولايات المتحدة، بلغت الإيرادات المجمعة لبرامج الولاء لدى شركات «أمريكان إيرلاينز» و«دلتا إيرلاينز» و«ساوث ويست» و«يونايتد إيرلاينز» نحو 27.9 مليار دولار خلال عام 2025، بمتوسط إيرادات بلغ 37.72 دولار لكل مسافر.
وسجلت «دلتا إيرلاينز» وحدها إيرادات بقيمة 3.362 مليار دولار من برنامج الولاء خلال العام نفسه، مقارنة بنحو 3.297 مليار دولار في 2024، بزيادة تقارب 2%، فيما بلغ إجمالي إيراداتها التشغيلية 63.4 مليار دولار.
وتكشف هذه الأرقام عن تحول برامج الولاء من مجرد وسيلة لمكافأة العملاء المتكررين إلى أصول تجارية ذات قيمة اقتصادية كبيرة، إذ تحقق شركات الطيران عوائد من بيع الأميال والنقاط لشركائها الماليين، إلى جانب تعزيز ارتباط العملاء بعلاماتها التجارية وزيادة فرص تكرار السفر.
مليارات الإيرادات لا تضمن أرباحًا مرتفعة
ورغم تنوع مصادر الدخل واتساع الإيرادات الإضافية، لا تزال شركات الطيران تواجه تحديات كبيرة تتعلق بارتفاع تكاليف الوقود والصيانة والعمالة وتشغيل الأساطيل، وهي عوامل تحد من قدرة القطاع على تحويل النمو في الإيرادات إلى أرباح صافية مرتفعة.
وتتوقع «إياتا» أن يبلغ صافي أرباح شركات الطيران العالمية نحو 23 مليار دولار خلال عام 2026، بهامش ربح صافٍ لا يتجاوز 2%، ومتوسط ربح يبلغ نحو 4.5 دولار فقط لكل مسافر مغادر.
وتعكس هذه المؤشرات الفجوة الكبيرة بين حجم الإيرادات التي يحققها القطاع والربحية الفعلية، إذ تظل شركات الطيران تعمل بهوامش محدودة رغم وصول إيراداتها الإجمالية إلى مستويات قياسية، ما يجعل كفاءة إدارة التكاليف وتعظيم العائد من الخدمات الإضافية عنصرين حاسمين في المنافسة.
ومع استمرار هذا التحول، لم تعد المنافسة بين شركات الطيران تدور حول أسعار التذاكر والوجهات وعدد الرحلات فقط، بل امتدت إلى قدرة كل شركة على تنويع خدماتها، واستثمار برامج الولاء والشراكات التجارية، وزيادة الإيرادات المحققة من كل مسافر، دون أن يؤدي ذلك إلى رفع التكلفة النهائية بصورة تؤثر في جاذبية عروضها أو قرارات العملاء بالحجز.
