كتبت : ميادة فايق
شهدت رواتب طياري طائرات الشحن عريضة البدن ارتفاعًا لافتًا خلال عام 2026، لتضع هذه الفئة من الطيارين ضمن أصحاب الدخول الأعلى في قطاع الطيران، خاصة لدى كبرى شركات الشحن الجوي التي تدير رحلات دولية طويلة المدى.
وتتراوح الرواتب السنوية للطيارين المساعدين في شركات الشحن الكبرى بين 90 ألفًا و140 ألف دولار، وفقًا لشركة الطيران ونوع الطائرة وسنوات الخبرة، قبل إضافة بعض البدلات والحوافز والعمل الإضافي.
ومع الانتقال إلى رتبة قائد طائرة، تقفز مستويات الدخل بصورة كبيرة، إذ تتراوح الرواتب السنوية الأساسية لقادة الطائرات عريضة البدن بين 180 ألفًا و300 ألف دولار، بينما يمكن أن يتجاوز إجمالي التعويضات السنوية لكبار القادة حاجز 450 ألف دولار عند احتساب المكافآت والعمل الإضافي والحوافز والبدلات.
وتأتي شركتا UPS Airlines وFedEx Express ضمن شركات الشحن التي تقدم مستويات مرتفعة من الأجور لطياري الطائرات عريضة البدن.
ويقترب الدخل الشهري لقائد طائرة Boeing 747-8F لدى UPS من 34 ألف دولار، بينما يبلغ نحو 30.5 ألف دولار شهريًا لقائد طائرة مماثلة لدى FedEx، وفق مستويات الأجور المشار إليها لعام 2026.
كما ترتفع دخول الطيارين تدريجيًا مع سنوات الخدمة، حيث يبلغ متوسط دخل قائد الطائرة في FedEx بعد نحو 6 سنوات من الخدمة قرابة 287.6 ألف دولار سنويًا، ويصل إلى نحو 300.9 ألف دولار بعد 12 عامًا.
وفي UPS، يصل متوسط دخل القائد بعد 6 سنوات إلى نحو 358.8 ألف دولار سنويًا، ويرتفع إلى حوالي 375.5 ألف دولار بعد 12 عامًا.
وتتأثر هذه المستويات بعوامل متعددة، من بينها الأقدمية، ونوع الطائرة، والرحلات الدولية، والعمل الإضافي، والبدلات والحوافز المرتبطة بالمهام التشغيلية.
وتكشف بيانات أجور طياري FedEx Boeing 777 عن فارق كبير بين أجور الطيار المساعد والقائد، إذ يبدأ أجر القائد من نحو 276 دولارًا للساعة في السنة الأولى، ويرتفع تدريجيًا إلى حوالي 335 دولارًا للساعة بعد 15 عامًا أو أكثر من الخدمة.
وفي المقابل، يبدأ أجر الطيار المساعد من نحو 84 دولارًا للساعة، ويرتفع إلى حوالي 237 دولارًا للساعة عند بلوغ 15 عامًا أو أكثر.
وتعني هذه المستويات أن الأقدمية لا تؤثر فقط على الراتب السنوي، وإنما تلعب دورًا رئيسيًا في رفع قيمة التعويضات على مدار المسار المهني للطيار.
ولا تتوقف جاذبية العمل لدى شركات الشحن الكبرى عند الراتب، إذ تتضمن بعض حزم التعويضات مزايا تقاعدية وحوافز إضافية ترفع القيمة الإجمالية للدخل على المدى الطويل.
وتوفر بعض الشركات أنظمة تجمع بين مساهمات خطط الادخار التقاعدي والمعاشات، إلى جانب المكافآت والبدلات المرتبطة بالرحلات الدولية والعمل الإضافي.
كما يمكن للطيارين أصحاب الأقدمية الاستفادة من قدر أكبر من المرونة في اختيار جداول الرحلات، ما قد يتيح فرصًا إضافية لزيادة إجمالي الدخل.
وتقدم شركات شحن أخرى رواتب مرتفعة لطياري الطائرات عريضة البدن، من بينها Atlas Air وKalitta Air.
وتصل رواتب قادة الطائرات في Atlas Air عند مستويات الأقدمية المرتفعة إلى نحو 172 ألف دولار سنويًا، بينما يمكن أن تبلغ لدى Kalitta Air حوالي 266 ألف دولار في أعلى مستويات سلم الرواتب.
وتختلف الأجور بين الشركات وفقًا لحجم الناقل، وهيكل شبكة الرحلات، ونوع الطائرات، وشروط عقود العمل، إلى جانب مستوى الخبرة والأقدمية.
ويعد تسارع المسار المهني من أبرز عوامل جذب الطيارين إلى قطاع الشحن الجوي، إذ يمكن أن يصل بعض الطيارين في شركات الشحن الكبرى إلى رتبة قائد خلال نحو 5 إلى 8 سنوات.
وتسهم الترقية المبكرة في زيادة إجمالي الدخل على مدار المسيرة المهنية، نظرًا للفارق الكبير بين مستويات أجور الطيار المساعد والقائد.
ويرتبط ذلك بعدة عوامل، من بينها الطلب على خدمات الشحن الجوي، وتوسع الأساطيل، وحاجة شركات الطيران إلى تعويض الطيارين الذين يصلون إلى سن التقاعد.
وتتطلب قيادة طائرات الشحن عريضة البدن مثل Boeing 747-8F وBoeing 777F خبرة تشغيلية واسعة، نظرًا لحجم الطائرة والحمولات الكبيرة وطبيعة الرحلات الدولية طويلة المدى، التي غالبًا ما تشمل العمل ليلًا وعبر مناطق زمنية متعددة.
وبذلك أصبحت مهنة طيار الشحن عريض البدن في 2026 مرتبطة بمسار تصاعدي واضح في الدخل، يبدأ من عشرات الآلاف من الدولارات للطيار المساعد، وصولًا إلى مئات الآلاف سنويًا لكبار القادة، مع إمكانية تجاوز إجمالي التعويضات حاجز 450 ألف دولار سنويًا في بعض الحالات.
