كتبت : مى عبد المجيد
تقترب طائرة بوينج 737 ماكس 10 من محطة حاسمة في مسارها نحو دخول الخدمة التجارية، مع توقعات بحصولها على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA) بحلول نهاية سبتمبر الجاري، وسط ترقب من شركة ألاسكا إير لبدء تشغيل الطائرة ضمن أسطولها خلال ربيع 2027.
وقال جيسون بيري، مدير العمليات التنفيذي في ألاسكا إير، إن الشركة تستهدف تسلّم أولى طائراتها من طراز 737 ماكس 10 خلال الربيع المقبل، على أن تبدأ رحلات الركاب بالطائرة بين أبريل ومنتصف مايو 2027.
لكن هذا الموعد يظل مرتبطاً بشكل مباشر بإتمام إجراءات الاعتماد الأميركية، إذ لا تستطيع بوينج بدء تسليم الطائرة للعملاء قبل حصولها على الشهادة التنظيمية اللازمة.
ووصف بيري الجدول الزمني المستهدف بأنه «طموح»، في إشارة إلى حساسية المواعيد في ظل تأخر برنامج 737 ماكس 10 لعدة سنوات.
وبعد اعتماد الطائرة من جانب FAA، سيكون على ألاسكا إير استكمال إجراءاتها الداخلية لاعتماد نظام العرض الأمامي للطيارين (Heads-Up Display)، وهي عملية يتوقع أن تستغرق بضعة أشهر إضافية.
ورغم ذلك، قال بيري إن الشركة لا تشعر بالقلق في الوقت الحالي، مؤكداً: «لسنا في حالة ذعر حتى الآن»
وتراهن ألاسكا إير بقوة على الطراز الجديد، بعدما أعلنت مع بوينج في يناير 2026 عن طلبية تشمل 105 طائرات 737-10، إلى جانب خيارات لشراء 35 طائرة إضافية.
وبذلك ارتفع إجمالي طلبات الشركة من طائرات عائلة 737 ماكس إلى 174 طائرة، في صفقة تستهدف تحديث أسطولها أحادي الممر وتوفير سعة أكبر على الخطوط ذات الطلب المرتفع، بالتزامن مع خططها لتوسيع شبكة الرحلات.
ويمثل «737 ماكس 10» أكبر طراز في عائلة 737 ماكس، ما يجعله عنصراً مهماً في خطط شركات الطيران التي تبحث عن سعة أكبر ضمن فئة الطائرات ذات الممر الواحد.
ويأتي اقتراب اعتماد 737 ماكس 10 في مرحلة تواصل فيها السلطات الأميركية فرض رقابة مشددة على عمليات الإنتاج والجودة لدى بوينغ.
وفي أغسطس ، حصلت 737 ماكس 7 على اعتماد طال انتظاره من FAA، في خطوة مهمة لبرنامج «ماكس» بعد سنوات من التدقيق التنظيمي المشدد
وتزايدت الرقابة على بوينج عقب حادثة انفصال جزء من جسم طائرة 737 ماكس 9 تابعة لألاسكا إير في يناير/كانون الثاني 2024، وهو الحادث الذي دفع السلطات إلى تكثيف مراجعاتها لعمليات التصنيع والجودة لدى الشركة.
وفي يوليو 2026، أعادت FAA إلى بوينج صلاحية إصدار شهادات صلاحية الطيران لطائرات 737 ماكس و787 الجديدة، بعد مراجعة استمرت ثمانية أشهر، مع تأكيد الهيئة استمرار عمليات التفتيش والمراقبة على منظومة الإنتاج.
ويتزامن ذلك مع مساعي بوينج لرفع إنتاج عائلة 737 ماكس، بعدما حصلت الشركة على موافقة لزيادة معدل الإنتاج إلى 47 طائرة شهرياً، مع استمرار العمل على تحقيق الاستقرار التشغيلي عند هذا المستوى.
وبالتالي، فإن اعتماد 737 ماكس 10 لا يمثل فقط خطوة جديدة في مسار برنامج الطائرة، بل يرتبط أيضاً بخطط بوينج لتسليم الطائرات للعملاء، وفي مقدمتهم ألاسكا إير، التي تنتظر أن تتحول طلبيتها الضخمة إلى طائرات فعلية في أسطولها اعتباراً من ربيع 2027.
