كتبت : مى عبد المجيد
سجلت شركة نورس أتلانتيك إيروايز (Norse Atlantic Airways) معدل إشغال مرتفعًا بلغ 94% عبر شبكة رحلاتها المجدولة خلال الربع الثاني من عام 2026، بالتزامن مع تحقيق إيرادات قياسية لكل وحدة، إلا أن هذه المؤشرات الإيجابية لم تمنع الشركة من تسجيل صافي خسارة قدرها 94.6 مليون دولار أمريكي خلال النصف الأول من العام.
وأوضحت الشركة أن تحسن الطلب وارتفاع مستويات الإيرادات لم يكونا كافيين لتعويض الضغوط الناجمة عن ارتفاع تكاليف الوقود وارتفاع المصروفات الثابتة، في وقت خفضت فيه الشركة طاقتها التشغيلية بشكل ملحوظ مقارنة بالعام الماضي، ما انعكس على عدد الرحلات والمسافرين.
وتشهد استراتيجية نورس أتلانتيك تحولًا متزايدًا من الاعتماد على رحلات الطيران الطويلة المجدولة إلى التركيز على خدمات تأجير الطائرات مع أطقمها (ACMI) والرحلات العارضة (Charter)، في محاولة لتعزيز كفاءة تشغيل أسطولها وتحسين قدرتها على تحقيق عوائد مستقرة.
وانخفضت إيرادات رحلات الركاب المجدولة بصورة حادة نتيجة تقليص الطاقة الاستيعابية، بينما سجلت إيرادات قطاعي ACMI والرحلات العارضة نموًا ملحوظًا، مدفوعة بشكل كبير بتشغيل طائرات لصالح شركة إنديجو (IndiGo).
إلا أن انتهاء اتفاقية التشغيل مع إنديغو في وقت لاحق من عام 2026 يضع نورس أمام تحدٍ جديد، يتمثل في ضرورة إيجاد فرص تشغيلية بديلة لعدد من طائرات بوينج 787-9 دريملاينر التي ستعود إلى أسطول الشركة بعد انتهاء العقد.
و تجري نورس أتلانتيك حاليًا مراجعة استراتيجية شاملة قد تفضي إلى بيع الشركة أو اندماجها أو إبرام شراكة استراتيجية جديدة، مع استهداف الانتهاء من هذه العملية بحلول نهاية عام 2026.
كما نجحت الشركة في تأمين تمويل إضافي، بالتوازي مع تنفيذ برنامج لخفض التكاليف، من المتوقع أن يحقق وفورات كبيرة اعتبارًا من عام 2027.
ورغم استمرار الضغوط المالية والخسائر، تعتزم نورس أتلانتيك الإبقاء على أجزاء من شبكتها التشغيلية، مع إمكانية التوسع الانتقائي في بعض الأسواق، ما يفتح الباب أمام تحول أكبر في نموذج أعمالها خلال المرحلة المقبلة.
وبذلك، يبدو أن مستقبل نورس أتلانتيك قد يتجه نحو هيكل ملكية مختلف أو اعتماد أكبر على عمليات ACMI والرحلات العارضة، بدلًا من التركيز بصورة أساسية على نموذج رحلات الطيران الطويلة المجدولة.
