مطار دبي يقلب موازين المنافسة العالمية ويتفوق على أتلانتا في سعة المقاعد

كتبت : مى عبد المجيد 

دخل مطار دبي الدولي مرحلة جديدة من المنافسة على صدارة مطارات العالم، بعدما نجح خلال عام 2026 في تجاوز مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي من حيث عدد المقاعد المجدولة، في مؤشر يعكس التحول المتسارع في طبيعة الطلب وحركة الطيران العالمية.

وسجل  مطار دبي  في يناير 2026 نحو 5.5 مليون مقعد مجدول، مقابل 4.9 مليون مقعد لمطار أتلانتا، ليحتل «DXB» المركز الأول عالمياً في هذا المؤشر للمرة الأولى.

ولا تعني هذه الأرقام أن دبي أصبحت المطار الأكثر استقبالاً للمسافرين في العالم، إذ لا يزال أتلانتا متقدماً من حيث أعداد المسافرين الفعليين، لكن المقارنة تكشف تحولاً مهماً في حجم السعة التي تطرحها شركات الطيران في السوق.

ظل مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا لعقود في صدارة قائمة أكثر مطارات العالم ازدحاماً، مستفيداً من ضخامة سوق الطيران الأمريكية ومن كونه مركزاً رئيسياً لشركة دلتا إيرلاينز.

وخلال عام 2025، استقبل المطار نحو 106.3 مليون مسافر، مقابل 95.2 مليون مسافر عبر مطار دبي الدولي، الذي سجل بدوره أعلى حركة سنوية في تاريخه.

وتشير التوقعات إلى إمكانية وصول حركة المسافرين عبر مطار دبي إلى نحو 99.5 مليون مسافر خلال 2026، فيما حافظ «DXB» للعام الثاني عشر على التوالي على لقب أكثر مطارات العالم ازدحاماً من حيث حركة المسافرين الدوليين.

لم يكن تفوق دبي في يناير 2026 وليد اللحظة، إذ سبقته مؤشرات على تضييق الفارق مع أتلانتا.
وخلال عام 2025، بلغت السعة السنوية المجدولة في أتلانتا نحو 63.1 مليون مقعد، مقابل 62.4 مليون مقعد في دبي، أي بفارق أقل من مليون مقعد، وهو ما عكس اقتراب المطار الإماراتي من تجاوز منافسه الأمريكي.

ومع استمرار نمو الرحلات الدولية من دبي، اتسعت الفجوة لصالح «DXB»، إذ ارتفع عدد المقاعد الدولية المجدولة في يوليو 2026 بنحو 18% على أساس سنوي إلى قرابة 4.35 مليون مقعد.

يرتبط جانب كبير من هذا التفوق بطبيعة الأسطول المستخدم في كل مطار.

ويعتمد أتلانتا بدرجة كبيرة على الرحلات الداخلية الأمريكية، التي تُشغّل في كثير من الأحيان باستخدام طائرات ذات ممر واحد، مثل «بوينج 737» و«إيرباص A321».

في المقابل، يعتمد مطار دبي على نموذج مختلف يرتكز بصورة أكبر على الطائرات عريضة البدن، وعلى رأسها إيرباص A380 وبوينغ 777، وهي طائرات قادرة على نقل أعداد كبيرة من الركاب في الرحلة الواحدة.

وبالتالي، يستطيع مطار دبي توفير عدد ضخم من المقاعد دون الحاجة إلى تشغيل عدد رحلات مماثل لأتلانتا؛ إذ إن الرحلة الواحدة بالطائرة عريضة البدن يمكن أن توفر سعة كبيرة مقارنة برحلات الطائرات الأصغر.

وتأتي طيران الإمارات في قلب نموذج النمو الذي يعتمده مطار دبي، من خلال شبكة واسعة من الرحلات طويلة المدى التي تربط المدينة بعشرات الوجهات حول العالم، مدعومة بأسطول ضخم من الطائرات عريضة البدن.

كما تلعب فلاي دبي دوراً مكملاً عبر شبكة واسعة من الوجهات في الشرق الأوسط وآسيا الوسطى وأوروبا الشرقية وإفريقيا، ما يعزز حركة الربط عبر مطار دبي ويضيف مزيداً من السعة إلى الشبكة.

ويتيح هذا النموذج لدبي جمع الطلب من أسواق متعددة في أوروبا وآسيا وإفريقيا وأوقيانوسيا، ثم إعادة توزيع المسافرين عبر شبكة رحلات عالمية، مستفيدة من الموقع الجغرافي الذي وضع الإمارة في قلب حركة السفر بين القارات.

وتكشف المقارنة بين المطارين أن مفهوم «الأكثر ازدحاماً في العالم» لم يعد معياراً واحداً يمكن من خلاله تحديد المطار الأقوى.

فأتلانتا يتفوق عندما يتعلق الأمر بعدد المسافرين، مدفوعاً بسوق أمريكية داخلية ضخمة وشبكة كثيفة من الرحلات، بينما تتفوق دبي في السعة المجدولة للمقاعد، مدفوعة بالرحلات الدولية والطائرات عريضة البدن وشبكة الربط العابرة للقارات.

وتعكس هذه المنافسة تحولاً أوسع في صناعة الطيران العالمية، حيث لم تعد قوة المطارات تقاس فقط بعدد الرحلات أو المسافرين، وإنما أيضاً بقدرتها على توفير السعة وربط الأسواق العالمية بكفاءة.

وبينما لا يزال أتلانتا يحتفظ بلقبه التاريخي من حيث إجمالي حركة المسافرين، فإن صعود دبي إلى صدارة سعة المقاعد يبعث برسالة واضحة: مركز الثقل في الطيران العالمي يتغير، ودبي أصبحت لاعباً رئيسياً في إعادة رسم خريطة حركة السفر بين القارات.